close
تبلیغات در اینترنت
تیونینگ

متخصصین خودرو
یه وبلاگ متخصصین خودرو خوش امدید در این وبلاگ اخبار اطلاعاتی در مورد تیونیگ خودرو-کامیون و خودرو های سواری گذاشته میشود. لطفا در وبلاگ عضو شوید و کانال تلگرام ما https://t.me/ktsrs
تبليغات
Rozblog.com رز بلاگ - متفاوت ترين سرويس سایت ساز
اطلاعات سايت
نام کاربری :
رمز عبور :

رمز عبور را فراموش کردم ؟
آمار مطالب
کل مطالب : 18
کل نظرات : 0

بازديد امروز : 20 نفر
بارديد ديروز : 0 نفر
بازديد هفته : 20 نفر
بازديد ماه : 67 نفر
بازديد سال : 204 نفر
بازديد کلي : 204 نفر

افراد آنلاين : 1
عضويت سريع
نام کاربری :
رمز عبور :
تکرار رمز :
ایمیل :
نام اصلی :
کد امنیتی : * کد امنیتیبارگزاری مجدد
پيوندهاي روزانه
کدهاي اختصاصي
پشتيباني
theme by
roztemp.ir
RSS

Powered By
Rozblog.Com
تبليغات
رزتمپ

اگر موقع حركت با سرعت بالا، گيربكس را در دنده عقب قرار دهيم چه اتفاقي مي افتد؟


شاید این سوال برای بسیاری از افراد پیش آمده باشد که هنگام حرکت با سرعت بالا، اگر خودرو را در دنده عقب قرار دهیم چه اتفاقی رخ خواهد داد. یکی از علاقه مندان به نام مایک با پذیرفتن ریسک و انجام آزمایش در شرایط عادی سعی کرده به این سوال پاسخ دهد.در این آزمایش که مایک ویدیوی آن را در کانال یوتیوب خود آپلود کرده، او سوار بر یک دستگاه فورد فیوژن اتوماتیک مدل 2015 شده و با رسیدن به سرعت 70 مایل (112 کیلومتر) در ساعت، گیربکس را در دنده عقب قرار می دهد.شاید بسیاری تصور کنند که با این اتفاق گیربکس آسیب شدیدی دیده و قطعات آن به اطراف پرت می شوند! اما در کمال تعجب علی رغم اینکه مانیتور مرکزی قسمت عقب خودرو را نشان می دهد، هیچ اتفاقی رخ نداده و فورد فیوژن به حرکت عادی خود در اتوبان ادامه می دهد.همانطور که مایک در ویدیوی خود توضیح می دهد چنانچه این آزمایش با خودروهای متعلق به دهه ها و نسل های مختلف انجام می گرفت، شاید نتایج بسیار متفاوتی حاصل می شد.سیستم های الکترونیکی فورد فیوژن مورد نظر برای جلوگیری از صدمه دیدن گیربکس خودرو، دستور راننده را نادیده گرفته و از تعویض دنده جلوگیری می کنند.اکثر گیربکس های مدرن امروزی به این قابلیت (Reverse Inhibit) مجهز بوده و در صورتی که در سرعت های بالا در دنده عقب قرار داده شوند، واکنشی از خود نشان نمی دهند.کریگ رنکر (Craig Renneker) مهندس ارشد بخش توسعه گیربکس های فورد در این باره گفته وقتی یک خودروی مدرن با سرعت زیادی در حال حرکت به سمت جلو است، حتی اگر راننده بخواهد دنده عقب درگیر نخواهد شد.او با اشاره به گیربکس شش دنده خودکار ساخت فورد اضافه می کند تا زمانی که این جعبه دنده سرعت خودرو را برای قرار گرفتن در دنده عقب مناسب تشخیص ندهد، حتی در صورت تعویض دنده دستور راننده را اجرا نمی کند.در سوی مقابل گیربکس های دستی نیز برای محافظت از خود در شرایط مشابه، به مکانیسم های مکانیکی مجهز شده اند. البته این مکانیسم ها در برابر اصرار راننده مقاومت چندان زیادی نداشته و در صورت استفاده از نیروی بیش از حد دنده عقب در نهایت درگیر شده و اجزای گیربکس صدمات جبران ناپذیری خواهند دید.رنکر در این باره نیز گفته که تلاش برای درگیر کردن دنده عقب هنگام حرکت به سمت جلو با سرعت بالا باعث می شود که همگام سازهای گیربکس گرمای بسیار زیادی تولید کنند که این هم می تواند منجر به آسیب دیدگی بسیار شدید قطعات داخلی گیربکس و همچنین از کار افتادن موتور شود.بدیهی است که در صورت خاموش شدن موتور، بسیاری از سیستم های هدایت و کنترل خودرو - مثل ترمز و فرمان - کارایی خود را از دست خواهند داد.نتیجه ای که می توان از این موضوع گرفت این است که هرگز نباید این کار را بر روی خودروی خود امتحان کنید؛ زیرا علاوه بر تحمیل خسارت های مالی زیاد، می تواند حوادث ناگواری به دنبال داشته باشد، اما در عین حال برخی از خودروهای مدرن می توانند با امتناع از دستور شما از بروز چنین خساراتی پیش گیری کند

درباره : فنی , خودرو های سواری , تیونینگ ,
امتياز : نتيجه : 5 امتياز توسط 2 نفر مجموع امتياز : 10

بازديد : 4
[ شنبه 28 مهر 1397 ] [ 22:44 ] [ mahdi ]

‍ ‍ ⚙️ دیفیوزِر چیست؟ آیا فقط جنبه زیبایی دارد؟

📎 دیفیوزر (Diffuser) یک قطعه پرکاربرد برای بالا بردن ضریب ایرودینامیکی و همچنین زیبایی ظاهری خودرو های اسپرت می باشد.


📎  قسمت زیرین خودرو هم یکی از مهم ترین قسمت های آیرودینامیکی خودرو برای حفظ  پایداری آن می باشد. در هنگام حرکت خودرو، هوای ورودی از قسمت زیرین سپر جلو و هنگام خروج به دلیل آیرودینامیک نبودن قسمت زیر سپر عقب، نیروی رو به بالایی به انتهای خودرو وارد می شود که با افزایش سرعت، نیروی مقاومت هوای رو به بالا نیز افزایش پیدا می کند و این امر در سرعت های بالا به ویژه سر پیچ ها بسیار خطرناک می باشد و باعث عدم پایداری و حتی واژگونی خودرو می شود.


⚙️ برای از بین بردن این مقاومت هوا، از قطعه ای اغلب پلاستیکی و فیبر کربنی به نام دیفیوزر استفاده می شود که کار آن به این صورت است که با افزایش مقطع جریان عبوری هوا و سرعت بخشیدن به آن باعث می شود هوای متراکم زیر خودرو را با کمترین اصطکاک از انتهای خودرو عبور می دهد

درباره : خودرو های سواری , تیونینگ ,
امتياز : نتيجه : 5 امتياز توسط 1 نفر مجموع امتياز : 5

بازديد : 5
[ چهارشنبه 04 مهر 1397 ] [ 21:33 ] [ mahdi ]

در برخی منابع به اینترکولر، افترکولر نیز گفته می‌شود که هر دو یک معنی را می‌رساند. یکی از مسائل مهم در اینترکولرها، چک کردن آن‌ها از لحاظ وجود نشتی است؛ چرا که در صورت بروز نشتی در اینترکولر فشار هوای مانیفولد هوا کاهش و در نتیجه قدرت پیشرانه نیز کاهش محسوسی پیدا می‌کند. این کاهش قدرت به‌خصوص در پیشرانه‌های دیزلی بسیار محسوس و قابل لمس است. به همین دلیل سرویس مجموعه‌ی توربوشارژر درر خودروهای سنگین دیزلی از اهمیت بالایی برخوردار است. مورد دیگر که در رابطه با اینترکولرها وجود دارد، این است که در صورتی که خودرویی به سیستم EGR یا بازگردانی گازهای اگزوز مجهز باشد، اینترکولر این خودروها باید در فواصل مشخص از وجود ذرات کربنی نیز پاک‌سازی شود. سیستم EGR بخشی از دود خروجی از پیشرانه را به مانیفولد هوا بازمی‌گرداند و با این کار سبب کاهش آلایندگی پیشرانه می‌شود. در خودروهایی که به این سیستم مجهزند، به مرور زمان ممکن است مقداری از ذرات دود در مجراهای اینترکولر باقی‌ بمانند و کارایی آن را کاهش دهند که سرویس اینترکولر را اجتناب‌ناپذیر می‌کند. در شکل زیر می‌توانید یک مدار توربوشارژر را مشاهده کنید. به مدار EGR نیز که بخشی از دود را به مجرای ورودی هوا بازمی‌گرداند، دقت کنید.سیستم EGR البته در خودروهای سواری خیلی معمول نیست؛ اما اکثر خودروهای سنگین به این سیستم مجهز هستند. یکی از موارد دیگری که هنگام کار با اینترکولر باید به آن دقت کرد، ظرافت پره‌های این قطعه است. باید مراقب بود اجسام و ابزار به پره‌های اینترکولر برخورد نکنند همچنین در حال تمیز کردن موتور با دستگاه کارواش نیز فشار زیاد آب کارواش می‌تواند باعث خم شدن پره‌های اینترکولر شود؛ پس باید مراقب بود تا به هیچ عنوان آب مستقیما به پره‌های رادیاتور اینترکولر برخورد نکند. اینترکولر را باید در جایی نصب کرد که در معرض جریان هوا باشد تا بتواند تبادل حرارتی بهتری داشته باشد؛ به همین خاطر معمولا آن را در مقابل رادیاتور اصلی خودرو و در جلوی پیشرانه نصب می‌کنند. در شکل زیر می‌توانید یک نمونه از محل قرار گیری اینترکولر را مشاهده کنید.



سوپاپ Blow off

این قطعه که اختصارا با نام BOV شناخته می‌شود، یک سوپاپ اطمینان است و هنگامی که فشار توربوشارژر بیش از حد نیاز باشد، باز می‌شود تا فشار اضافی را از سیستم تخلیه کند. هنگامی که یک پیشرانه‌ی توربوشارژردار در حال کار کردن با دور بالا است، حجم زیادی از هوا با فشار بالا در سیستم توربو و مجرای هوای پیشرانه در حال حرکت است، زمانی که راننده پا را از روی پدال گاز برمی‌دارد، دریچه‌ی گاز بسته و انتقال هوا به داخل سیلندرها متوقف می‌شود. این در حالی است که توربوشارژر دقیقا در لحظه‌ی رهاسازی پدال گاز از مدار خارج نمی‌شود؛ در نتیجه بخشی از فشار تولیدی توسط توربو پشت دریچه‌ی گاز باقی می‌ماند. این فشار اضافی آن‌قدر زیاد هست که بتواند به مجموعه‌ی توربو و حتی دریچه‌ی گاز آسیب بزند. هم‌چنین ممکن است این فشار به داخل سیستم توربوسیستم EGR البته در خودروهای سواری خیلی معمول نیست؛ اما اکثر خودروهای سنگین به این سیستم مجهز هستند. یکی از موارد دیگری که هنگام کار با اینترکولر باید به آن دقت کرد، ظرافت پره‌های این قطعه است. باید مراقب بود اجسام و ابزار به پره‌های اینترکولر برخورد نکنند همچنین در حال تمیز کردن موتور با دستگاه کارواش نیز فشار زیاد آب کارواش می‌تواند باعث خم شدن پره‌های اینترکولر شود؛ پس باید مراقب بود تا به هیچ عنوان آب مستقیما به پره‌های رادیاتور اینترکولر برخورد نکند. اینترکولر را باید در جایی نصب کرد که در معرض جریان هوا باشد تا بتواند تبادل حرارتی بهتری داشته باشد؛ به همین خاطر معمولا آن را در مقابل رادیاتور اصلی خودرو و در جلوی پیشرانه نصب می‌کنند. در شکل زیر می‌توانید یک نمونه از محل قرار گیری اینترکولر را مشاهده کنید.



سوپاپ Blow off

این قطعه که اختصارا با نام BOV شناخته می‌شود، یک سوپاپ اطمینان است و هنگامی که فشار توربوشارژر بیش از حد نیاز باشد، باز می‌شود تا فشار اضافی را از سیستم تخلیه کند. هنگامی که یک پیشرانه‌ی توربوشارژردار در حال کار کردن با دور بالا است، حجم زیادی از هوا با فشار بالا در سیستم توربو و مجرای هوای پیشرانه در حال حرکت است، زمانی که راننده پا را از روی پدال گاز برمی‌دارد، دریچه‌ی گاز بسته و انتقال هوا به داخل سیلندرها متوقف می‌شود. این در حالی است که توربوشارژر دقیقا در لحظه‌ی رهاسازی پدال گاز از مدار خارج نمی‌شود؛ در نتیجه بخشی از فشار تولیدی توسط توربو پشت دریچه‌ی گاز باقی می‌ماند. این فشار اضافی آن‌قدر زیاد هست که بتواند به مجموعه‌ی توربو و حتی دریچه‌ی گاز آسیب بزند. هم‌چنین ممکن است این فشار به داخل سیستم توربوبرگردد و کاهش سرعت غیرعادی و کنترل نشده‌ی توربین را سبب شود که این قضیه می‌تواند آسیب‌های جدی را برای سیستم توربوشارژر به همراه داشته باشد. فعال‌سازی سوپاپ Blow Off معمولا توسط یک مکانیزم وکیومی انجام می‌گیرد. شکل زیر یک نمونه از سوپاپ BOV را نمایش می‌دهد.



فشار اضافه تخلیه‌شده توسط این سوپاپ معمولا در اتمسفر رها می‌شود؛ اما در برخی مدل‌ها ممکن است دوباره به مانیفولد هوا برگشت داده  شود.

Wastegate

وست گیت یک دریچه در سمت توربین توربوشارژر است که وظیفه‌ی آن، تنظیم فشار تولیدی توسط توربو از طریق کنترل میزان دود ورودی به سیستم است. در صورتی که میزان گازهای اگزوز فراتر از نیاز سیستم توربو باشد سوپاپ وست گیت فعال می‌شود و میزان اضافی گازها را از طریق یک مجرای جداگانه به سیستم اگزوز می‌فرستد. در حقیقت باید گفت سیستم توربوشارژر از تمامی گازهای خروجی از پیشرانه استفاده نمی‌کند، بلکه تنها از مقداری که لازم دارد، استفاده می‌کند و مابقی گازها بدون اینکه برخوردی با توربین داشته باشند، از طریق خروجی‌های اگزوز دفع می‌شوند. عملکرد این سیستم نیز می‌تواند به شکل وکیومی یا با استفاده از سولونوید یا به‌صورت الکترونیکی باشد. در شکل زیر سوپاپ وست گیت را مشاهده می‌کنید که در بدنه‌ی توربوشارژر کار گذاشته شده است.

درباره : فنی , تیونینگ ,
امتياز : نتيجه : 0 امتياز توسط 0 نفر مجموع امتياز : 0

بازديد : 7
[ شنبه 31 شهريور 1397 ] [ 17:5 ] [ mahdi ]

تاریخچه‌ی توربوشارژرها نخستین استفاده از سیستم‌های پرخوران به اواخر قرن ۱۹ بازمی‌گردد؛ در سال ۱۸۸۵ گوتلیب دایملر مهندس آلمانی ایده‌ای مبنی بر استفاده از یک پمپ مکانیکی برای تزریق هوا به پیشرانه‌های احتراق داخلی داشت. اما اختراع توربوشارژر به شکلی که امروزه می‌شناسیم، توسط مخترع سوئیسی، آلفرد بوشی انجام شد. البته سال‌های زیادی طول کشید تا این سیستم بتواند به‌صورت عمده و عملی مورد استفاده قرار گیرد. در سال ۱۹۱۸ یکی از مهندسان شرکت جنرال الکتریک به نام سانفورد الکساندر ماساقدام به نصب سیستم توربوشارژر روی یک پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر کرد. این پیشرانه با نام لیبرتی دارای ۲۷ لیتر حجم بود و برای استفاده در تانک و هواپیماهای جنگ جهانی اول طراحی شده بود. الکساندر ماس این پیشرانه را برای آزمایش به کوه‌ پایکس پیک در کلرادو برد. در ارتفاع حدود ۵۵۰۰ متری از سطح دریا، فشار هوا تقریبا نصف فشار هوای سطح دریا است. از لحاظ تئوری این یعنی یک پیشرانه‌ی احتراقی در چنین ارتفاعی نصف حالت عادی قدرت خواهد داشت. نتایج آزمایشات وی نشان داد که پیشرانه‌ی توربوشارژردار در ارتفاعات بالا افت بسیار کمتری نسبت به پیشرانه‌های اتمسفریک یا تنفس طبیعی دارند. همان‌طور که واضع است هر چقدر ارتفاع از سطح دریا افزایش یابد به دلیل رقیق‌تر شدن هوا میزان چگالی آن کاهش‌ می‌یابد و پیشرانه‌های احتراقی دچار افت توان می‌شوند. نحوه‌ی عملکرد توربوشارژرها توربوشارژر در حقیقت یک توربین است که هوا را فشرده می‌کند و به داخل محفظه‌ی احتراق می‌فرستد. سوپرشارژر و توربوشارژر هر دو همین کار را انجام می‌دهند و تفاوت آن‌ها تنها در نحوه‌ی تأمین نیروی مورد نیازشان است. سوپرشارژرها نیروی مورد نیاز خود را مستقیما از میل لنگ خودرو دریافت می‌کنند که می‌تواند با استفاده از تسمه باشد، اما توربوشارژر نیروی مورد نیاز خود را از گازهای خروجی اگزوز تأمین می‌کند. مزیت سوپرشارژرها در این است که چون مستقیما به میل‌لنگ متصل هستند، دیگر تأخیری در عملکرد آن‌ها وجود ندارد و از ابتدای گاز دادن راننده، وارد عمل می‌شوند. اما توربوشارژر برای چرخش نیاز به انتقال انرژی گازهای اگزوز به توربین دارد تا آن را به چرخش دربیاورند. بنابراین لازم است پیشرانه کمی دور بگیرد تا توربوشارژرها بتوانند کار خود را انجام دهند. این قضیه سبب تأخیر زمانی در عملکرد توربو می‌شود که اصطلاحا به آن لگ (Lag) گفته می‌شود. اما عملکرد این سیستم چگونه است؟ می‌دانیم در یک پیشرانه‌ی تنفس طبیعی (اتمسفریک) هنگامی که پیشرانه در حال مکش هوا است ،تنها نیرویی که هوا را به داخل سیلندر می‌کشاند، فشار اتمسفر است (دقیقا همانند پر کردن یک سرنگ). توربوشارژرها با اعمال نیروی اضافی به هوای ورودی و پمپ کردن هوای فشرده به داخل محفظه‌ی احتراق، سبب ورود اکسیژن بیشتری به سیلندر می‌شوند و پیستون در یک کورس خود می‌تواند اکسیژن بیشتری به داخل سیلندر مکش کند و مسلم است که اکسیژن بیشتر به معنای احتراقی کامل‌تر و قدرتمند‌تر است. همین عامل سبب افزایش قدرت پیشرانه‌های توربوشارژردار است. توربوشارژرها از دو بخش تشکیل شده‌اند که یکی توربین و دیگر کمپرسور است. گازهای خروجی از اگزوز که دارای سرعت زیادی هستند با توربین برخورد می‌کنند و آن را به چرخش درمی‌آورند از آنجایی که توربین و کمپرسور هم‌محور هستند، با چرخش توربین کمپرسور نیز به چرخش درمی‌آید و شروع به پمپ کردن هوا به داخل سیلندر‌ها می‌کند. در شکل زیر یک توربوشارژر برش خورده را مشاهده می‌کنید که توربین و کمپرسور آن هم‌محور هستند. توربین توربوشارژر با دور بسیار بالایی گردش می‌کند که می‌تواند به ۲۰۰ هزار دور بر دقیقه نیز برسد. یکی از مهمترین عوامل مهم در عملکرد یک توربوشارژر اندازه‌ی توربین است. اگر سایز توربین بزرگ باشد، می تواند بوست یا فشار هوای بیشتری تولید کند؛ اما ایراد آن این است که در دورهای پایین کارایی مناسبی ندارد؛ اما توربین کوچک‌تر می تواند دور بیشتری بگیرد و در دورهای پایین نیز فورا وارد عمل شود و تأخیر کمتری دارد، اما در دورهای بالا کارایی آن افت می‌کند. پس بسیار مهم است که خودروساز بر اساس نیاز و نوع پیشرانه سایز توربین مناسب را برای خودرو انتخاب کند. نوع پره‌های مورد استفاده در کمپرسور نیز از نوع گریز از مرکز است تا بتواند فشار بیشتری تولید کند.
ادامه مطلب
درباره : فنی , تیونینگ ,
امتياز : نتيجه : 0 امتياز توسط 0 نفر مجموع امتياز : 0

بازديد : 6
[ سه شنبه 27 شهريور 1397 ] [ 19:20 ] [ mahdi ]
🔰چند نوع فیلتر هوای خودرو داریم؟ قطعات در سیستم‌های داخلی اتومبیل‌ها به صورت مداوم با هم در ارتباط هستند و نفوذ حتی یک ناخالصی کوچک، می‌تواند عملکرد کل اتومبیل را دچار مشکل کند، از همین رو مهندسان و طراحان صنعتی فعال در حوزه اتومبیل‌سازی با استفاده از فیلتر‌های هوا از ورود مواد خارجی به داخل سیستم‌های داخلی اتومبیل جلوگیری می‌کنند. قطعات در سیستم‌های داخلی اتومبیل‌ها به صورت مداوم با هم در ارتباط هستند و نفوذ حتی یک ناخالصی کوچک، می‌تواند عملکرد کل اتومبیل را دچار مشکل کند، از همین رو مهندسان و طراحان صنعتی فعال در حوزه اتومبیل‌سازی با استفاده از فیلتر‌های هوا از ورود مواد خارجی به داخل سیستم‌های داخلی اتومبیل جلوگیری می‌کنند. فیلتر‌های هوا نقش اساسی در تنظیم وضعیت سلامت فنی اتومبیل دارند، از همین رو صاحبان اتومبیل‌ها، همیشه باید حواسشان به وضعیت فیلتر‌ هوای خودرو خود باشد تا در صورت نیاز سریعا آن را تعویض کنند. به طور معمول هر 10 هزار کیلومتر رانندگی با خودرو، باید فیلتر هوای آن عوض شود، در صورت به تعویق انداختن تعویض فیلتر هوا، راندمان عملکردی خودرو کاهش می‌یابد و هوای کافی به سیستم احتراق اتومبیل نمی‌رسد، از همین رو به تعویق انداختن تعویض فیلتر هوا، مصرف سوخت اتومبیل را تا 25 درصد افزایش می‌دهد. در چند سال اخیر با پیشرفت علم و شناخت متریال‌های جدید تنوع فیلتر‌های هوای خودرو بیشتر از قبل شده است و امروزه صاحبان اتومبیل‌ها در هنگام تعویض فیلتر هوای خودرو خود انتخاب‌های بیشتری دارند؛ اما مسئله‌ای که صاحبان خودرو‌ها همیشه با آن درگیر هستند این است که چه نوع فیلتر هوایی برای خودروشان مناسب‌تر است و آیا فیلتر‌های هوای گران‌تر ارزش پرداخت پول بیشتر را دارند یا خیر. 🔴فیلتر‌ هوای سلولزی فیلتر هوای سلولزی یا همان فیلتر‌ هوای کاغذی، عمومی‌ترین و پرکاربردترین نوع فیلتر هوای استفاده شده توسط کمپانی‌های خودروسازی است. فیلتر‌های هوای سلولزی، از یک فریم پلاستیکی برای ایجاد ثبات در ساختار خود بهره‌ می‌برند و از یک کاغذ پلیسه‌دار آکاردئونی برای جذب ناخالصی‌های هوا استفاده می‌کنند. فیلتر‌ هوای سلولزی توانایی جذب 80 تا 90 درصدی ذرات خارجی دارند و نسبت به مابقی فیلتر‌ها بسیار ارزان‌تر هستند اما عمر کوتاهی دارند و باید پس مدت کوتاهی تعویض شوند. 🔴فیلتر هوای اسفنجی در طراحی فیلتر هوای اسفنجی از مکانیزم فیلتر‌های هوای روغنی قدیمی در اتومبیل‌های کلاسیک، الهام گرفته شده است. فیلتر هوای اسفنجی از یک فریم فلزی و یک بستر پلی اورتان روغنی برای جذب مواد اضافی استفاده می‌کند. در گذشته فیلتر هوای اسفنجی فقط در تراکتور‌ها و وسایل حمل و نقل سنگین استفاده می‌شد، اما امروزه با بهره‌گیری از فناوری نانو، این فیلتر‌ها به شکل چند لایه در اتومبیل‌های مسابقه‌ای استفاده می‌شود. فیلتر هوای اسفنجی از فیلتر هوای سلولزی گران‌تر است، اما در خودرو‌های شهری معمولی فیلتر‌های هوای سلولزی بهتر عمل می‌کنند. 🔴فیلتر هوای کتان گران‌ترین فیلتر هوای اتومبیل لیست ما، فیلتر‌های هوای کتان هستند. فیلتر‌های هوای کتان از 6 لایه پارچه مخصوص روغنی برای جذب بهتر مواد اضافی استفاده می‌کند. فیلتر‌های هوای کتان قابل شستشو هستند به همین دلیل عمر بسیار طولانی‌تری دارند. به دلیل فرم کلی ساختار فیلتر‌های هوای کتان، خودرو تنفس بهتری دارد و جریان هوا با سرعت بالا‌تری در سیستم‌های داخلی اتومبیل انتقال پیدا می‌کند، از همین رو اتومبیل عملکرد بهتری خواهد داشت. 🔴آیا فیلتر هوای کتان ارزش هزینه اضافی را دارد؟ قطعا جواب سوال بالا مثبت است، زیرا اثر فیلتر‌های هوای کتان در طولانی مدت قابل شهود است و از آنجایی که سیستم‌های داخلی اتومبیل با بهره‌گیری از این فیلتر‌ها عملکرد بهتری دارند، استهلاک خودرو کاهش می‌یابد و هزینه‌های تعمیر و نگهداری اتومبیل به شکل قابل توجهی کم می‌شود. درباره : فنی , خودرو های سواری , کامیون و کشنده , تیونینگ ,
امتياز : نتيجه : 0 امتياز توسط 0 نفر مجموع امتياز : 0

بازديد : 7
[ سه شنبه 27 شهريور 1397 ] [ 19:3 ] [ mahdi ]

هاوارد  هدرز دو قطعه مکمل هستند
که در شتاب خودرو و موجب افزایش صدا ی خوردو و راندمان بهتر خودرو میشود
این دو قطعه به تنهایی تعثیر انچنانی بر روی خودرو ندارد
در مصرف سوخت صرفه جویی میشه
متاسفانه امروزه جوانان با برداشتن
منبع اگزوز فقط به ماشین خود اسیب میرسونند مصرف سوخت بالا میرود
شتاب تغییری نمی کند
بلکه به دلیل صدای گوش خراش
پلیس این کار را منع کرده است


ادامه مطلب
درباره : فنی , خودرو های سواری , تیونینگ ,
امتياز : نتيجه : 0 امتياز توسط 0 نفر مجموع امتياز : 0

بازديد : 6
[ دوشنبه 26 شهريور 1397 ] [ 15:51 ] [ mahdi ]

نوعی از فیلتر هوا که دارای طرفداران زیادی نیز است، فیلتر هوا اسپرت است. نصب فیلتر هوا اسپرت بر روی خودرو دارای مزایای زیادی است. در اینجا به 5 مورد از مزایای فیلتر هوای اسپرت اشاره می کنیم.

مزیت اول - قدرت موتور فوق العاده

زمانی که شما از این نوع فیلتر هوا استفاده می کنید قدرت موتور شما 5 تا 10 درصد افزایش پیدا می کند. این افزایش درست بعد از نصب این فیلتر هوا محسوس است. فیلتر هوا معمولی دارای محدودیت هایی در ورود هوا است اما فیلتر هوا اسپرت این محدودیت ها را تا حد زیادی از بین برده است.زمانی که هوای بیشتری وارد موتور اتومبیل شما می شود، موتور اتومبیل شما بهتر عمل می کند. برخی از انواع فیلتر هوا اسپرت وجود دارند که هوا را از فاصله دور از موتور به داخل موتور می کشد این نوع فیلتر هوا ، فیلتر هوا سرد نام دارد. هوای سرد متراکم تر است در نتیجه قدرت بیشتری به عملکرد موتور می دهد.

مزیت دوم - نصب و راه اندازی آسان

نصب اکثر سیستم های مکش هوا و فیلتر هوا آسان است و شما می توانید در عرض یک روز آن را انجام دهید. با این حال برخی از سیستم ها که تقریبا پیچیده هستند منجر به تغییر مسیر جریان هوا می شوند. نصب و راه اندازی این نوع فیلتر هوا آسان است.

مزیت سوم: سهولت جایگزینی با فیلتر هوا اورجینال

در صورت تمایل شما به راحتی می توانید فیلتر هوا اسپرت را با فیلتر هوا اورجینال اتومبیل جایگزین کنید. این کار بیشتر در صورتی که بخواهید اتومبیل خود را بفروشید انجام می شود.

مزیت چهارم: بهبود اقتصادی مصرف سوخت

این نوع فیلتر هوا میزان مصرف گاز را افزایش می دهد. اما زمانی که هوای بیشتری وارد موتور اتومبیل می شود ، سوخت استفاده شده در هر مایل به طور قابل توجهی کاهش می یابد. البته درصد این کاهش خیلی بالا نیست ولی کاملا محسوس است.

مزیت پنجم: لذت بردن از لوکس بودن

البته این یک مزیت عمده نیست اما برای بسیاری از افراد نصب این نوع فیلتر هوا بر روی ماشین خود بسیار لذت بخش است. زیرا صدای هیجان انگیزی را تولید میکند.

درباره : فنی , خودرو های سواری , تیونینگ ,
امتياز : نتيجه : 5 امتياز توسط 1 نفر مجموع امتياز : 5

بازديد : 6
[ شنبه 24 شهريور 1397 ] [ 17:6 ] [ mahdi ]
آخرين مطالب ارسالي
کامیون هیدروژنی و برقی نیکلا تاريخ : جمعه 25 آبان 1397
قطعات اصلی سیستم برق خودرو تاريخ : جمعه 25 آبان 1397
دانستنی های گیربکس تاريخ : شنبه 28 مهر 1397
ترمز دستی الکترونیک تاريخ : شنبه 28 مهر 1397
دفیوز تاريخ : چهارشنبه 04 مهر 1397
سنسور ها و مصرف بالا خودرو تاريخ : چهارشنبه 04 مهر 1397
عیب یابی کمک فنر تاريخ : چهارشنبه 04 مهر 1397
.: Weblog Themes By roztemp :.

موضوعات
فنی
خودرو های سواری
کامیون و کشنده
تیونینگ
جست و جو